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      LNG車
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      中國到底需要多少LNG車接收站?

      發布日期:2019-06-17 作者: 點擊:

      擴建為主,增大現有接收站規模與外輸能力。已投產LNG接收站擴建形成的單位體積接收周轉成本遠低于新建LNG接收站,對擁有擴建空間的LNG接收站或填海造地擴建LNG罐區與碼頭,作為近期增加中國LNG接收周轉能力的發展,建造成本更低,建設速度更快。成立國家管網后,優先為擴建LNG接收站規劃設計大管井、高壓力外輸氣管道,并與國家管網的貫通,為LNG接收站盡快擴建到千萬噸級、2000萬噸甚至3000萬噸級大型接收站做好管道戰略協同規劃布局。擴建后的大型LNG接收站將擁有更強的儲存調峰與接收周轉能力、更低的接收儲存周轉成本。因此,擴建為主,擴大已建LNG接收站規模與外輸能力,可以減少中國LNG接收站建設數量。

      LNG車

      科學布局,合理安排新建接收站間距與規模。在冬季采暖負荷環渤海增建大型LNG接收站,就近滿足調峰需求是戰略的發展,特別是山東、河北、遼寧三個冬季采暖大省,是建設LNG接收站規劃布局的戰略,每個省增建兩個大型LNG接收站是非常必要的,三個省也都擁有足夠長的海岸線、深水航道與碼頭進行LNG接收站戰略性北移布局,天津已有兩個LNG接收站擴建規模即可。為提高每個新建接收站潛在價值、運營效率和盈利能力,新建LNG接收站之間應保持200—300千米的間距,距離太近就會產生惡性競爭,外輸管道外輸能力擁擠并受到阻礙,嚴重影響LNG接收站接收周轉能力的發揮,原則上一個沿海地級市只允許建設一個大型LNG接收站,1000萬噸規模不夠,可按2000萬噸甚至3000萬噸規劃設計。

      在滿足中國LNG需求前提下,LNG接收站建得越少越好,節省寶貴的海岸線、深水航道、港口土地、管道路由周邊耕地、投資與人力,還能降低LNG接收儲存周轉成本。中國本土多元化清潔采暖和本土天然氣獲得大發展后,也不至于因LNG接收站過多形成浪費。


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