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目前我同天然氣和液化石油氣汽車均在汽油車或柴油車上改裝而成，采用混合氣預混合式供氣方式，整車匹配性能較差，未能充分發揮氣體燃料特性的優勢和低排放的效果，特別是動力性下降，動力損失嚴重，牦熱率高，熱效率低，尤其在低速中小負荷工況區，我國的天然氣和液化石油氣成分差異大，也是嚴重影響發動機的動力性、燃料經濟性和排放性能的因素。
LNG車由低溫槽車運到氣化站內，用槽車自帶的增壓器給槽車增壓，利用壓差將槽車內的LNG壓入站內低溫儲罐儲存，儲罐中的LNG再經自帶增壓系統壓入空溫式氣化器，在氣化器中LNG通過吸熱發生相變成為氣體，在氣化器的加熱段升高溫度，夏季氣體溫度Z高達到20℃，冬季不低于-10℃，然后經過濾、降壓 (至0．4MPa)、計量、加臭后進入管網系統送入各用氣用戶。放空氣化器也采用空溫式氣化器，站區各類管道的放散天然氣通過管道引至站內放散塔進行集中放散。
